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Aides à la navigation aérienne
Guidage précis pour les approches d'atterrissage
Le GP (Glide Path) fonctionne entre 328 et 336 MHz pour générer la trajectoire de descente qui guide l’avion lors de l’approche à l’atterrissage. Il utilise des modulations de 150 Hz et 90 Hz pour indiquer les ajustements d’altitude et afficher la trajectoire correcte dans le cockpit lorsque les deux signaux sont équilibrés. Son faisceau de guidage est formé à l’intersection du plan de cap vertical et du plan de descente horizontal. De plus, des balises indiquent la distance jusqu’au seuil de piste grâce à des signaux Morse spécifiques, améliorant ainsi la précision et la sécurité de l’approche.
Navigation horizontale de précision pour les atterrissages
Le système LOC 421 fonctionne entre 108 et 112 MHz et assure un guidage horizontal gauche-droite pour les approches à l’atterrissage jusqu’à 30 km de distance. Il génère un plan de guidage vertical avec des modulations de 90 et 150 Hz. Lorsque l’avion dévie, l’un des signaux prédomine, indiquant au pilote s’il doit ajuster son cap à gauche ou à droite, garantissant ainsi précision et sécurité de navigation.
Système de radionavigation de précision à courte et moyenne portée
Le DVOR 432 est un système de radionavigation avancé recommandé par l’OACI, utilisé pour le guidage des aéronefs à courte et moyenne portée, notamment en terrain difficile. Il utilise l’effet Doppler et une antenne à large base pour générer des signaux d’azimut d’une grande précision. Contrairement à un VOR classique, le DVOR remplace les fonctions de modulation à 30 Hz pour améliorer la précision de l’azimut. Le signal est transmis de manière omnidirectionnelle, module les codes vocaux et d’identité, et la sous-porteuse est modulée en fréquence en fonction de l’azimut, offrant une navigation plus précise.
Système d'aide à la navigation radio à courte et moyenne portée
Le CVOR 431 est un système de navigation recommandé par l’OACI, utilisé pour le guidage aérien à courte et moyenne portée et contrôlable à distance. Il fonctionne en mesurant l’angle de phase de deux signaux de 30 Hz, l’un de référence et l’autre variable, qui varient en fonction de l’azimut. Cela permet au pilote de recevoir des informations précises sur la position de l’avion par rapport à la balise, son cap et l’indication « DE/À » pour déterminer s’il se dirige vers ou loin de la balise. Ce système est utile pour déterminer la position de l’avion par rapport aux balises CVOR et peut être utilisé avec une carte et un tableau de fréquences.
Navigation précise à courte et moyenne portée
Le DME est un système d’aide radio normalisé par l’OACI, utilisé pour mesurer la distance d’un aéronef par rapport à une référence au sol. Il fonctionne grâce à un radar secondaire qui mesure le délai de propagation d’une impulsion radiofréquence émise par l’aéronef et renvoyée par une station au sol. Associé à un VOR, le DME détermine la direction et la distance grâce à la méthode rho-thêta. Ce système est également utilisé en configurations combinées VOR/DME ou VORTAC, et est capable de répondre simultanément à plusieurs aéronefs. La distance est calculée en mesurant l’intervalle entre l’émission du signal d’interrogation et la réponse, fournissant ainsi des informations précises et fiables pour la navigation aérienne.
Surveillance à distance des systèmes de navigation
Surveillance et alerte des équipements de navigation
El SI 446 es un dispositivo de monitoreo que muestra el estado de los equipos de navegación en la torre de control. Indica cambios en el estado operativo mediante alertas sonoras y visuales, sin permitir el control directo de los equipos. Su nombre y estado se visualizan en displays configurables, con ajustes de luminosidad. Puede conectarse a la unidad RCSI o controlarse desde la unidad LCSU/IOM, utilizando conexión serie o módem para distancias largas.
