Productos
Sistemas de Control del Tráfico Aéreo
Guía Precisa para Aproximaciones de Aterrizaje
El GP (Glide Path) opera entre 328 y 336 MHz para generar la senda de planeo que guía a las aeronaves durante la aproximación al aterrizaje. Utiliza modulaciones de 150 Hz y 90 Hz para indicar ajustes de altitud, mostrando la trayectoria correcta en la cabina cuando ambas señales están equilibradas. Su haz de guía se forma en la intersección del plano vertical de rumbo y el plano horizontal de planeo. Además, balizas de señalización marcan la distancia al umbral de la pista con señales específicas en código Morse, mejorando la precisión y seguridad en las aproximaciones.
Precisión en Navegación Horizontal para Aterrizajes
El sistema LOC 421 opera entre 108 y 112 MHz, proporcionando guía horizontal izquierda-derecha para aproximaciones de aterrizaje desde hasta 30 km de distancia. Genera un plano de guiado vertical con modulaciones de 90 y 150 Hz. Cuando el avión se desvía, predomina una de las señales, indicando al piloto si debe ajustar a la izquierda o derecha, garantizando precisión y seguridad en la navegación.
Sistema de Radionavegación de Precisión para Corto y Medio Alcance
El DVOR 432 es un sistema avanzado de radionavegación recomendado por la OACI, utilizado para guiar aeronaves en corto y medio alcance, especialmente en terrenos difíciles. Utiliza el efecto Doppler y una antena de base ancha para generar señales acimutales de alta precisión. A diferencia del VOR convencional, el DVOR intercambia las funciones de las modulaciones de 30 Hz para mejorar la exactitud acimutal. La señal se transmite omnidireccionalmente, modula voz y códigos de identidad, y la subportadora se modula en frecuencia según el acimut, proporcionando una navegación más precisa.
Sistema de Radioayuda para Navegación de Corto y Medio Alcance
El CVOR 431 es un sistema de navegación recomendado por la OACI, utilizado para guiar aeronaves en corto y medio alcance, y controlable a distancia. Funciona midiendo el ángulo de fase de dos señales de 30 Hz, una de referencia y otra variable, que cambian según el acimut. Esto permite al piloto recibir información precisa sobre la posición de la aeronave respecto a la baliza, su rumbo y la indicación «FROM/TO» para saber si se dirige hacia o desde la baliza. El sistema es útil para determinar la posición de la aeronave en relación con las balizas CVOR y puede ser utilizado con un mapa y carta de frecuencias.
Navegación Precisa a Corto y Medio Alcance
El DME es un sistema de radioayuda normalizado por la OACI, utilizado para medir la distancia de aeronaves a una referencia terrestre. Funciona mediante un radar secundario que mide el retardo de propagación de un impulso de radiofrecuencia, el cual es emitido por la aeronave y devuelto por una estación terrestre. En combinación con un VOR, el DME permite determinar tanto la dirección como la distancia mediante el método rho-theta. El sistema también es utilizado en configuraciones combinadas como VOR/DME o VORTAC, y es capaz de responder a múltiples aeronaves simultáneamente. La distancia se calcula midiendo el intervalo entre la emisión de la señal de interrogación y la respuesta, lo que proporciona información precisa y fiable para la navegación aérea.
Supervisión Remota de Sistemas de Navegación
Supervisión y Alerta de Equipos de Navegación
El SI 446 es un dispositivo de monitoreo que muestra el estado de los equipos de navegación en la torre de control. Indica cambios en el estado operativo mediante alertas sonoras y visuales, sin permitir el control directo de los equipos. Su nombre y estado se visualizan en displays configurables, con ajustes de luminosidad. Puede conectarse a la unidad RCSI o controlarse desde la unidad LCSU/IOM, utilizando conexión serie o módem para distancias largas.
