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Sistemas de Control del Tráfico Aéreo

Guía Precisa para Aproximaciones de Aterrizaje

El GP (Glide Path) opera entre 328 y 336 MHz para generar la senda de planeo que guía a las aeronaves durante la aproximación al aterrizaje. Utiliza modulaciones de 150 Hz y 90 Hz para indicar ajustes de altitud, mostrando la trayectoria correcta en la cabina cuando ambas señales están equilibradas. Su haz de guía se forma en la intersección del plano vertical de rumbo y el plano horizontal de planeo. Además, balizas de señalización marcan la distancia al umbral de la pista con señales específicas en código Morse, mejorando la precisión y seguridad en las aproximaciones.

Precisión en Navegación Horizontal para Aterrizajes

El sistema LOC 421 opera entre 108 y 112 MHz, proporcionando guía horizontal izquierda-derecha para aproximaciones de aterrizaje desde hasta 30 km de distancia. Genera un plano de guiado vertical con modulaciones de 90 y 150 Hz. Cuando el avión se desvía, predomina una de las señales, indicando al piloto si debe ajustar a la izquierda o derecha, garantizando precisión y seguridad en la navegación.

Sistema de Radionavegación de Precisión para Corto y Medio Alcance

El DVOR 432 es un sistema avanzado de radionavegación recomendado por la OACI, utilizado para guiar aeronaves en corto y medio alcance, especialmente en terrenos difíciles. Utiliza el efecto Doppler y una antena de base ancha para generar señales acimutales de alta precisión. A diferencia del VOR convencional, el DVOR intercambia las funciones de las modulaciones de 30 Hz para mejorar la exactitud acimutal. La señal se transmite omnidireccionalmente, modula voz y códigos de identidad, y la subportadora se modula en frecuencia según el acimut, proporcionando una navegación más precisa.

Sistema de Radioayuda para Navegación de Corto y Medio Alcance

El CVOR 431 es un sistema de navegación recomendado por la OACI, utilizado para guiar aeronaves en corto y medio alcance, y controlable a distancia. Funciona midiendo el ángulo de fase de dos señales de 30 Hz, una de referencia y otra variable, que cambian según el acimut. Esto permite al piloto recibir información precisa sobre la posición de la aeronave respecto a la baliza, su rumbo y la indicación «FROM/TO» para saber si se dirige hacia o desde la baliza. El sistema es útil para determinar la posición de la aeronave en relación con las balizas CVOR y puede ser utilizado con un mapa y carta de frecuencias.

Navegación Precisa a Corto y Medio Alcance

El DME es un sistema de radioayuda normalizado por la OACI, utilizado para medir la distancia de aeronaves a una referencia terrestre. Funciona mediante un radar secundario que mide el retardo de propagación de un impulso de radiofrecuencia, el cual es emitido por la aeronave y devuelto por una estación terrestre. En combinación con un VOR, el DME permite determinar tanto la dirección como la distancia mediante el método rho-theta. El sistema también es utilizado en configuraciones combinadas como VOR/DME o VORTAC, y es capaz de responder a múltiples aeronaves simultáneamente. La distancia se calcula midiendo el intervalo entre la emisión de la señal de interrogación y la respuesta, lo que proporciona información precisa y fiable para la navegación aérea.

Supervisión Remota de Sistemas de Navegación

El RCSI 447 es un sistema utilizado para la supervisión, funcionamiento y mantenimiento remoto de sistemas de navegación. Su red está diseñada con una arquitectura radial, permitiendo la comunicación entre los componentes a través de líneas conmutadas o privadas en redes públicas, así como conexiones dedicadas en redes privadas. También permite la conexión opcional a una LAN mediante Ethernet. Este sistema es especialmente relevante para la moderna generación de sistemas de control de tráfico aéreo de Thales ATM, como el Navaids 400, y se utiliza para supervisar dispositivos como CVOR, DVOR, ILS, MLS, TACAN, DME y NDB.

Supervisión y Alerta de Equipos de Navegación

El SI 446 es un dispositivo de monitoreo que muestra el estado de los equipos de navegación en la torre de control. Indica cambios en el estado operativo mediante alertas sonoras y visuales, sin permitir el control directo de los equipos. Su nombre y estado se visualizan en displays configurables, con ajustes de luminosidad. Puede conectarse a la unidad RCSI o controlarse desde la unidad LCSU/IOM, utilizando conexión serie o módem para distancias largas.

Indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI)

Las luces PAPI LED Serie 3, disponible a través de Stinville, ha obtenido la certificación L-880/881 (L) de Intertek conforme a la norma AC 150/5345-28H, Estilo A, Clase I de la FAA, encontrándose pendiente la certificación correspondiente al Estilo B. Asimismo, el sistema ha superado pruebas fotométricas y de cromaticidad realizadas por entidades independientes, de acuerdo con los estándares establecidos por la OACI.

Gracias a su diseño compacto y ligero, el PAPI LED Serie 3 integra en una misma solución los principales requisitos técnicos de la FAA y la OACI. Su tecnología óptica LED patentada permite reducir el consumo energético, alcanzar una alta intensidad luminosa y generar una línea de transición rojo/blanco definida, proporcionando al piloto información precisa sobre la pendiente de aproximación.

Características:

Diseñado para aplicaciones militares y comerciales.
Disponible en configuraciones fijas y portátiles de despliegue rápido, como la de umbral desplazado.
Visual e infrarrojos disponibles en la misma óptica.
La línea de transición rojo/blanco más nítida y el menor consumo energético de cualquier PAPI LED.
Rendimiento probado sobre el terreno; cientos de sistemas instalados.
Opciones de alimentación: CA (90-264 V CA) 50/60 Hz y CC. (entrada de corriente de 3 y 5 niveles, transformador de 100 W por LHA)
Opciones de control fijo, inalámbrico o manual.
LED de larga duración; mantenimiento mínimo.

Luces elevadas

Las innovadoras luminarias elevadas de TKH Airport Solutions satisfacen las exigencias específicas en cuanto a facilidad de montaje, alineación y mantenimiento. El concepto flexible del producto permite adaptarlas fácilmente a las estructuras existentes de iluminación aeroportuaria. Las luminarias cumplen los requisitos de las normas internacionales.